새로운 FN5R FS5A-EL 5F27E 변속기 마스터 수리 키트 5F25EDXTJ 마즈다 자동 변속기 마찰판 밀폐 가스켓

이 완전한 마스터 수리 키트는 마즈다 5단 자동 변속기 모델 FN5R, FS5A-EL 및 5F27E와 일치합니다. 공식 OE 참조 코드5F25EDXTJ, 마찰 결합판, 철분 분리판, 모든 고무 피스톤 밀폐판, 오일 가스켓,입력/출력 샤프트 오일 밀폐 및 스냅 링.

장기간 운전을 하면 마비된 마찰판, 노후화된 오일 밀폐, 단단한 밀폐 및 피스톤 밀폐 누출이 발생하여 기어 미끄러움, 가혹한 전환, ATF 누출 및 변속기 고장등이 발생합니다.우리의 완전한 한 번의 재건 키트는 흩어져 작은 부품의 별도의 구매를 제거자동차 정비 시간을 크게 줄일 수 있습니다.

따뜻한 상기: 이 마스터 수리 키트는 마즈다 5단 FN5R/FS5A-EL/5F27E 변속기에만 적합하며, 4단/6단 마즈다 변속기와 다른 브랜드 변속기와 호환되지 않습니다.대량 주문 전에 무료 호환성 검증을 위해 전체 17자리 VIN 코드를 전송하여 부합 손실을 피합니다..

1. 전체 키트 표준 액세서리: 고온 마찰판, 가열 된 강철 반응판, 모든 피스톤 O 반지 및 입술 밀폐, 오일 팬 가스켓, 밸브 몸 분리 가스켓입력/출력 축 오일 밀폐, 스프러시 윙어, 위치 스냅 링
2. 원자재 엄격한 검사: 클러치 판에 대한 높은 마찰 계수 인 수입 종이, 모든 밀폐에 대한 노화 방지 니트릴 고무, 분리판에 대한 착용 저항 강철;
3. 차원 정밀 검사: 각 마찰판, 밀폐 및 밀착은 원래의 변속기 장착 표준과 일치하도록 크기 허용 테스트를 받습니다.
4. 고온 및 낮은 온도 노화 시험: 모든 고무 밀폐는 수축, 팽창 및 기름 누출을 방지하기 위해 -35°C ~ 140°C 사이클 노화 테스트를 통과합니다.
5. 전체 세트 계산 및 분류: 손실 및 혼합을 피하기 위해 파티션 폼으로 유형에 따라 분류 된 모든 부품;
6. 충격을 막는 수출 포장: 각 키트는 분류 된 폼 파티션 + 독립적인 수출 카튼으로 포장되어 긴 바다 운송 중에 마찰 판이 구부러지고 작은 밀폐가 사라지는 것을 방지합니다.

• 1단계 전체 수리 조합, 별도의 부품 조달이 필요하지 않습니다.

전체 FN5R/FS5A-EL/5F27E 기어박스 해체 수리에 필요한 모든 착용 소모품을 포함합니다. 수리 작업실은 여러 공급 업체에서 흩어져있는 작은 액세서리를 공급할 필요가 없습니다.

• 고온 저항 마찰판, 장수용

고밀도 무기 마찰 종이, 높은 부하 운전 하에서 안정적인 마찰 계수, 효과적으로 마즈다 5단 기어박스의 기어 미끄러움과 과열 장애를 해결합니다.

• 전체 세트 항 노화 니트릴 밀폐 & 가스켓

모든 오일 밀폐, 피스톤 밀폐 및 밀착은 오일 내성 니트릴 고무를 사용하며, 오랜 기간 동안 ATF 浸泡을 통해 조기 경화, 붓기 및 ATF 누출을 피합니다.

• 11 OEM 차원 표준, 직접 플러그 앤 플레이 설치

마찰판 두께, 밀폐 내부/외부 지름, 가스킷 윤곽은 원본 공장 부품과 완전히 일치합니다. 수리 중에 정비 또는 수정이 필요하지 않습니다.

• 유연한 소매 및 사용자 정의 지원

1 세트 최소 시험 주문, 계층량 할인, 중립 빈 카튼 포장 및 사용자 지정 브랜드 / OE 번호 인쇄 서비스 제공.

1. 엘리베이터 차량, 완전히 오래된 ATF 액체를 배수, 오일 캔, 밸브 몸과 변속기 보조 브래킷을 제거;
2. 내부 클러치 드럼 그룹을 완전히 분리하고, 마른 마찰판, 철판 및 노후 된 피스톤 밀폐를 제거합니다.
3. 모든 클러치 드럼, 밸브 체질 오일 통로 및 장착 평면을 철저히 청소하고, 금속 진흙과 잔류된 오래된 밀착제를 완전히 씻어내십시오.
4. 모든 마비된 부품을 하나씩 이 키트의 새 액세서리로 공장 정해진 조립 순서로 교체합니다.
5. 새로운 오일 펌프 밀착과 입력/출력 샤프트 오일 밀착을 설치하고, 전용 마즈다 자동 변속기 액체를 다시 채워ECU 오류 코드를 명확히하고 미끄러지거나 오일 누출없이 원활한 전환을 확인하기 위해 전체 도로 테스트를 수행합니다..

우리의 공장은 FN5R, FS5A-EL, U760E, JF011E, DPS6 시리즈 수리 키트를 포함하는 마즈다, 토요타, 혼다 및 닛산 등 일본 브랜드의 완전한 변속기 마스터 수리 재건 키트 전문,마찰판 세트, 밀폐 봉착 세트, 단일 클러치 부품전 세계 일본 자동차 사후 시장 소매업체에 완전한 수리 키트를 공급, 공장의 직접 경쟁력있는 가격과 전문 기술 판매 후 지원.

Q1: 이 FN5R 마스터 수리 키트는 Mazda FN5R/FS5A-EL/5F27E 5단 변속기에만 적합합니까?

A1: 이 전체 수리 키트는 마즈다 5단 자동 변속기 FN5R, FS5A-EL 및 5F27E 세 가지 유형을 위해 독점적으로 설계되었습니다.4단 또는 6단 마즈다 기어박스 수리 키트와 교환할 수 없습니다.그들의 마찰판 외부 지름, 밀폐 크기, 강철판 두께와 내부 클러치 스택 높이는 큰 차이를 가지고 있습니다. 혼합 설치는 미끄러질 수 있습니다.오일 누출 및 영구적인 변속기 손상, 그래서 별도의 양말이 필요합니다.

Q2: FN5R 변속기는 2004년부터 2015년까지 대량 생산되었습니다.초기 원본 밸브 바디 버전과 나중에 개정 된 기어박스 하우징이 완전히 호환되는 마찰 판 두께와 오일 밀폐 크기를 공유합니까?, 즉 별도의 재고 분류가 필요하지 않습니다?

A2: 네, 우리의 FN5R 마스터 수리 키트는 2004-2015 대의 모든 기어박스에 적합합니다.외부 지름, 모든 피스톤 오일 밀폐장과 샤프트 밀폐장 차이는 동일합니다. 당신은 단지 모든 생산 년을 덮기 위해 하나의 키트를 저장해야합니다.창고 관리를 단순화하고 재고 자본 비용을 절감합니다..

Q3: 미국, 동남아시아 및 중동 수출 마즈다 차량은 다른 공장 TCU 수압 정렬을 가지고 있습니다.이 수리 키트는 모든 해외 수출 버전에 적합합니까??

A3: 확실히 그렇습니다. 지역 TCU 소프트웨어 차이점은 셔프트 로직에만 영향을 미칩니다.강철판 및 다양한 오일 밀폐는 통일 OEM 차원을 유지. 다른 시장 버전의 재료를 분리 할 필요가 없습니다. 하나의 키트는 FN5R를 장착 한 모든 수출 마즈다 모델을 커버 할 수 있습니다.